En 2015, la Peugeot 308 de deuxième génération adopte la plateforme EMP2 du groupe PSA, marquant un tournant dans la conception des compactes françaises. Ce modèle reçoit le titre de « Voiture de l'année » en Europe, une distinction rarement décernée à une compacte française depuis le début des années 2000.

La gamme s'élargit alors : plusieurs motorisations, finitions et équipements sont proposés, dont des technologies d'éclairage inédites à ce niveau de gamme. La diversité des phares disponibles, xénon ou full LED selon les versions, constitue une évolution technique notable, influençant à la fois le style et la sécurité du véhicule.

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Peugeot 308 II (2015) : une référence du segment compact en France

La Peugeot 308 de 2015 s'impose comme une véritable pierre angulaire chez le constructeur français. Assemblée à Sochaux, elle devient rapidement l'un des modèles phares de Peugeot sur son territoire mais aussi à l'échelle européenne. Son design sobre, équilibré, affiche une allure moderne, taillée pour rivaliser avec les incontournables du segment comme la Renault Mégane, la Volkswagen Golf ou la Ford Focus. On sent la volonté de Peugeot de ne plus jouer les seconds rôles.

Ce qui frappe, c'est la variété des moteurs proposés sur la 308 II. Pour ceux qui recherchent la sobriété et l'agilité, le bloc essence PureTech trois cylindres répond présent. Les gros rouleurs s'orientent vers le diesel BlueHDi, réputé pour sa robustesse et sa faible consommation. Les amateurs de sensations fortes ne sont pas oubliés : la GTI, travaillée par Peugeot Sport, offre une expérience résolument dynamique. Et pour illustrer la transition énergétique, Peugeot décline aussi la 308 II en version hybride, preuve de sa volonté d'élargir son offre.

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Quelques points forts de la gamme 2015

Pour mieux cerner ce qui distingue la 308 II, voici ce qui a retenu l'attention des spécialistes et des conducteurs :

• Rapport qualité/prix souvent mis en avant par les médias automobiles
• Fiabilité validée sur les motorisations PureTech et BlueHDi
• Style affirmé, finitions soignées, interface Peugeot i-Cockpit qui renouvelle l'expérience à bord

La plateforme EMP2 utilisée par la 308 II lui permet d'afficher une masse raisonnable et une tenue de route précise, appréciée sur routes sinueuses comme en ville. L'intérieur profite d'une finition soignée et d'un agencement pensé pour le conducteur, avec le fameux i-Cockpit qui bouscule les habitudes. En décrochant le titre de « Voiture de l'Année 2014 », la compacte assoit la crédibilité du savoir-faire français sur la scène européenne.

Quels sont les atouts techniques et esthétiques de la 308 deuxième génération ?

Dès sa sortie, la Peugeot 308 II tire parti de la plateforme EMP2. Plus légère, elle se montre agile et plaisante à conduire, tout en maîtrisant sa consommation. Un choix technique qui permet à Peugeot de se mesurer frontalement aux meilleures compactes européennes, sans compromis sur la sécurité ni le confort.

La gamme de moteurs s'étend du PureTech essence trois cylindres, reconnu pour sa sobriété et son agrément, au diesel BlueHDi, qui brille par son rendement et sa longévité. Sur plusieurs versions, la boîte automatique EAT6 à six rapports apporte un vrai plus en souplesse et en confort, notamment en usage urbain ou sur longs trajets.

Esthétiquement, la Peugeot 308 II joue la carte de l'élégance : lignes tendues, projecteurs affinés, calandre chromée, chaque détail vise à imposer une signature visuelle distincte. À bord, le i-Cockpit change la donne : petit volant, instrumentation surélevée, ergonomie repensée pour placer le conducteur au cœur de l'action. Résultat : une prise en main instinctive et une sensation de qualité réelle.

Le coffre de 420 litres hisse la 308 II parmi les modèles les plus logeables de sa catégorie. Les matériaux employés et la précision de l'assemblage, régulièrement soulignés dans la presse, illustrent le soin apporté à chaque exemplaire. Peugeot réussit ici à conjuguer innovation, style et praticité, tout en restant fidèle à son héritage.

Zoom sur les options de phares : halogène, xénon, LED… quelles différences pour la Peugeot 308 II ?

Sur la Peugeot 308 de 2015, le choix des projecteurs ne se résume pas à une question d'esthétique. Il conditionne la sécurité, le confort de conduite et même l'identité du véhicule. Le constructeur propose trois solutions : halogène, xénon et LED.

Sur les modèles d'entrée de gamme, comme la finition Access, on retrouve des phares halogènes. Cette solution a fait ses preuves : maintenance simple, coût d'entretien modéré, mais une lumière jaune et une intensité limitée, qui montre ses limites lors des trajets nocturnes prolongés.

La technologie xénon, disponible sur des finitions supérieures telles qu'Allure, apporte une nette amélioration : le faisceau est plus blanc, plus large, proche de la lumière du jour. La conduite de nuit devient plus sûre et moins fatigante. Toutefois, son coût d'achat et d'entretien grimpe, et en cas de panne, le remplacement peut s'avérer complexe et onéreux.

Les versions haut de gamme, par exemple la finition GT, misent sur des phares full LED. Cette technologie associe performance d'éclairage, faible consommation et signature lumineuse moderne. La lumière diffusée, très proche du spectre naturel, améliore la visibilité tout en réduisant la fatigue visuelle. Les LED se distinguent aussi par leur longévité.

Au final, le choix entre halogène, xénon et LED ne se limite pas à une question de budget ou de goût. Il a un impact direct sur les performances nocturnes, la fréquence des interventions d'entretien et la perception du véhicule sur le marché de l'occasion. La 308 II offre ainsi une montée en gamme lisible, qui reflète l'ambition de Peugeot d'allier innovation et accessibilité.

Ce qu'il faut savoir avant de choisir ou remplacer les phares de votre 308 de 2015

Remplacer ou choisir un phare pour la Peugeot 308 de 2015 requiert attention et méthode. Avant toute décision, il faut s'assurer que le nouveau projecteur soit strictement compatible avec la version d'origine et la finition du véhicule. Les particularités de chaque technologie, halogène, xénon ou LED, impliquent des différences majeures dans l'architecture électrique et la fixation. Changer de technologie sans adaptation adéquate expose à des dysfonctionnements, voire à des problèmes lors du contrôle technique.

En matière de réglementation, la loi française ne laisse pas de place à l'approximation. Tout phare doit répondre à des critères d'homologation précis. Installer un modèle non conforme, même plus performant, peut entraîner une contre-visite ou une sanction. Certains kits adaptatifs sont disponibles, mais leur utilisation nécessite l'intervention d'un professionnel et parfois une modification administrative sur la carte grise. Au bout du compte, respecter ces règles garantit la sécurité et évite les mauvaises surprises.

Le prix pour remplacer un phare varie sensiblement selon la technologie retenue. Une ampoule halogène reste accessible, alors qu'un bloc full LED peut dépasser les 500 euros. Pour les systèmes xénon et LED, une intervention spécialisée s'impose souvent, avec parfois le démontage du pare-chocs ou une reprogrammation électronique à la clé.

Il est judicieux de vérifier si le véhicule bénéficie encore de la garantie constructeur sur les éléments d'éclairage. Avant toute intervention, un passage chez un réparateur agréé Peugeot peut éviter bien des désagréments. Un phare inadapté ou mal monté peut non seulement faire tomber la garantie, mais aussi engager votre responsabilité en cas d'accident.

Choisir ou remplacer les phares d'une 308 de 2015, c'est avant tout faire le choix de la sécurité, de la conformité et de la durabilité. Une décision qui, au fil des kilomètres, peut transformer chaque trajet nocturne en expérience sereine… ou en parcours semé d'embûches. Le bon éclairage, c'est une visibilité retrouvée et une touche de modernité qui ne laisse personne indifférent.